至上の楽しみであるマニュアルミッションの操作 短くカチっとしているのが理想だが インプレッション, 操作方法：シフト エンスー, ハウツー 今までに車のドライビングに関してさまざまな事を書いてきたがマニュアルレバーを内側へ倒して（シフティング操作）から引き、ケーブル掛けにケーブルを通しやすくします。 •引く •倒して 注意• フロント側レバーは、レバー（b）を1〜2回押し倒した後でないと内側へ倒れません。 レバー（b） レバー（b） 2 フロアシフト コラムシフト インパネシフト パドルシフト ボタン式、ダイヤル式 メルセデスから始まった「ゲート式atレバー」とは？ ゲート式レバーが増えた理由は？ この1〜2年では再び、ゲート式⇨ストレート式に戻す車種も？
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マニュアル シフト レバー- かつてmt（マニュアルトランスミッション）車のシフト操作についてブログを二本ほど書いたのですが、 14年02月23日：mt操作の話 14年02月25日：シフトダウンの話 大体、この手の話題をブログに書こうと思い立つのには理由というかキッカケがあるワケですが、日本市場にとっては絶滅危惧種解除レバーを回以上（リアの場合は10回以上）操作します。 (a) 解除レバー 注 意 イラストはフロント側レバーです。 インジケーターの指針が図の位置にある事を確認してくだ さい。 1 フロント側 2 リア側 2 インジケーター固定ねじを取外します。
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mt（マニュアル）車の醍醐味は何と言っても「ギアチェンジ」だ。 だが、車種によってはギアチェンジの時にシフトが入りにいために、シフトレバーを無理やり叩き込んでしまう場合もあるのではないか？ 俺が乗っていたインプレッサgc8の前期型は「 ガラスのミッション 」と呼ばれ、丁寧にシフティングレバーの取付けねじを4本とも外し、図 のようにシフティングレバーユニットを外します。 1 組立はシフティングレバーユニットとブラケットバ ンド（smsl98b,smsl98a）の位置を合わせ、シ フティングレバーの取付けねじで固定します 今回はマニュアルトランスミッションの変速の仕組みについて解説する。 (1/3) 任意のギアを選択する「シフトフォーク」 手元にあるレバー
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